Disons que c'est très difficile de répondre objectivement.
D'un point de vue purement théorique, le pourcentage max que tu peux mettre est celui dont le calculateur peux enrichir normalement afin d'arriver au ratio stoichométrique parfait. (Soit suffisamment riche, ni trop pauvre, ni trop riche)
Et ça, ben ça dépend de chaque modèle de voiture suivant comment est programmé le boitier d'injection.
L'autre paramètre "important" sont la qualité de périphériques qui doivent résister à l'E85. Mais sont ils réellement différents sur une voiture flex-full ??
Pour le moment ça reste assez vague ...
J'attends de voir la liste des références de toutes les pièces dites "critique" entre un même modèle flex-full et un non flex-full.
Manifestement chez Renault la pompe à essence sont déjà les mêmes sur les Clio, Par contre avec une préconisation de changement à 60000 Km pour une flex-full.
Est dans la pratique ?? Que faire ??
Personnellement, j'ai fais des essais en calculant ma consommation.
J'ai augmenté le % d'E85 graduellement déjà pour éviter la panne de démarrage. Et j'ai suivis ma conso.
Arrivé à 100 % d'E85 j'ai constaté une augmentation de conso d'environ 20 %.
J'en ais donc déduis que le calculateur (+ les injecteurs) arrivé à suivre en richesse. Par conséquent la richesse "doit être bonne".
J'ai voulus changer le filtre à essence, mais Renault a étais suffisament radin pour le supprimer !!
Par contre arrivé les 5° en temp exter les problèmes de démarrages arrivent. Je pense que la stratégie de démarrage est modifié pour les moteurs Flex-Full. (modif des valeurs de richesse et/ou d'avance à l'allumage)
Je ne roule donc pas à l'E85 l'hiver.
Tout ça pour une Clio 2 1.2 8V sans aucun boitier additionnel.
Voili voilou,
Maintenant à toi de voir et d'essayer ...
Car, enfin de compte, la question et la réponse la plus importante est:
A tu des "bolox" suffisamment grosses pour envoyer chier le "principe de précaution" ??? Et risquer de rouler sans aucune modifs...
That is the question ...